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柴油机以优良的动力性，燃油的经济性和高可靠性，在交通运输领域被广泛应用，尤其是商用车的重卡。世界各国都制定了严格的排放法规规范柴油发动机的使用，然而由于柴油机自身燃料方式的原因，在颗粒物（PM）排放和氮氧化物（NOx）排放之间存在所谓的此消彼长的“Trade-off”效应。
从国III排放标准的发布，研究就表明仅依靠发动机内净化***多只能满足国III排放法规，而且众多的机内净化措施都是以牺牲动力性及燃油经济性作为代价的，因此从国IV开始，必须将机内净化与后处理技术相结合。
尾气排放技术标准
发动机内技术
EGR(废气再循环)
减少氮氧化合物（NOx）
尾气后处理技术
DOC(柴油氧化催化器)
消灭一氧化碳和碳氢化合物(THC)
SCR (选择性催化还原器)
消灭氮氧化合物(NOx）
DPF (柴油颗粒补集器)
消灭颗粒物（PM）
国V阶段
后处理就是在上面几个模块中进行组合EGR+DOC+DPF或者DOC+SCR。
这严格的标准，对于氮氧化合物和颗粒物的要求呈指数级下降，车企们也是绞尽脑汁，然而***后解决方案就EGR+DOC+DPF+SCR，对的，你没有看错，就是把之前所有的模块串联起来如下图，就这么简单:
什么是（SCR）？
SCR(Selective Catalytic Reduction）即选择性催化还原技术，是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即利用还原剂氨或尿素，在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，从而降低柴油机尾气中NOx排放量，达到降低排放的目的。
质量分数32.5%的尿素水溶液，不仅去除NOx的潜力大，并且该溶液冰点***低（-11℃），即使该浓度的尿素水溶液处于半结冰状态，溶液浓度也不变。因此质量分数32.5%的水溶液已被广泛商用，即Ad Blue。然而在SCR反应中，我们需要避免尿素溶液结冰，因此引入了尿素罐加热阀。
凭借在商用车领域超过30年的经验，诺冠从国IV就开始致力于帮助车企推出符合国家排放标准的配套产品，以诺冠***的工程技术优势提供解决方案，尤以配套SCR为主，并且产品线已经从国IV***过渡到了国VI。
尿素罐加热阀CV85系列
紧凑轻量化设计
底盘任意位置安装
反向电动势保护
多种进出口接头配置
SCR系统阀组
在SCR中另外一个令人头疼的问题是在电磁阀或管路中会存在尿素结晶的现象，容易导致电磁阀无法工作或者尿素喷嘴无法喷射，堵塞排气管路造成排气背压高，影响性能。而诺冠凭借着技术优势通过仿真、模拟、试验等多种方式优化流道及电磁阀产品，帮助客户找到问题解决痛点，***大限度地降低了结晶风险，并极大地提高了产品整体性能及可靠性。同时通过三联阀阀组的配置（进气-排气-反吹），在每次工作完成后，及时清扫电磁阀及管路中残余的尿素，降低堵塞风险。
诺冠在商用车领域拥有丰富的产品线，除了今天谈及的后处理部分，大家还希望看到哪些方面的介绍呢？
诺冠在商用车领域拥有丰富的产品线，除了今天谈及的后处理部分，大家还希望看到哪些方面的介绍呢？
